Η διαμάχη δεν είχε κανένα πρόβλημα να (ξανα) απογειωθεί. Ήδη αυτό το καλοκαίρι, ιδιωτικά τζετ ήταν στο στόχαστρο των οικολόγων (βλ. πλαίσιο).Στα κοινωνικά δίκτυα, πολλοί χρήστες έχουν καταγγείλει την καταχρηστική χρήση ορισμένων ιδιοκτητών. Έχουν ξεχωριστεί τα (μικρά) επαναλαμβανόμενα ταξίδια κάποιων προσωπικοτήτων. Σύμφωνα με ακτιβιστές για το κλίμα, σε έναν κόσμο όπου οι επιπτώσεις της υπερθέρμανσης του πλανήτη είναι όλο και πιο ορατές, αυτά τα ρυπογόνα ταξίδια δεν έχουν πλέον θέση. Όταν λοιπόν, αυτή τη Δευτέρα, κατά τη διάρκεια μιας συνέντευξης Τύπου, ο Christophe Galtier, ο προπονητής της Παρί Σεν Ζερμέν, ήταν ειρωνικός όταν ένας δημοσιογράφος τον ρώτησε γιατί η ομάδα δεν ταξίδεψε με τρένο για να πάει στη Ναντ, η διαμάχη για τα τζετ έχει αναζωπυρωθεί. Εάν οι παίκτες της PSG χρησιμοποιούν αυτό το μεταφορικό μέσο, ​​δεν είναι οι μόνοι.

    Διαβάστε επίσης: Διαμάχη για τα ιδιωτικά τζετ: πώς κινούνται το Stade Toulousain, το TFC ή το Spacer’s Volley;     

Σχεδόν 600 χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα, στην Τουλούζη, γίνονται και επαγγελματικά ταξίδια. Σε μια εντελώς άλλη διάσταση. Το κύριο αεροδρόμιο της μητρόπολης, αυτό του Blagnac, χαρακτηρίζει τη δραστηριότητα ως οριακή. «Αφορά λίγες πτήσεις σε όλα τα δρομολόγια», αναφέρει το αεροδρόμιο Toulouse Blagnac, χωρίς να προσδιορίζει τον αριθμό τους. Κοντά στο Cugnaux, το αεροδρόμιο Toulouse-Francazal διεκδικεί 195 επαγγελματικές πτήσεις το 2021, «πολύ χαμηλότερο ποσοστό από ό,τι στο Blagnac», σύμφωνα με τη Sabine Monties, την υπεύθυνη επιχειρήσεων.

“Η επιχειρηματική αεροπορία ανταποκρίνεται σε μια ζήτηση”

Στο Francazal, οι μετακινήσεις με ιδιωτικό τζετ, που ρυπαίνουν πέντε έως δεκατέσσερις φορές περισσότερο από ό,τι με αεροπλάνο, αντιπροσωπεύουν μεταξύ 5 και 6% των πτήσεων. Ένα ποσοστό που αναμένεται να αυξηθεί τα επόμενα χρόνια. Η κατασκευή ενός υπόστεγου αφιερωμένου στην επιχειρηματική αεροπορία θα διπλασιάσει τα ταξίδια με ιδιωτικό τζετ στο δεύτερο αεροδρόμιο της Τουλούζης. «Είναι μια στιγματισμένη δραστηριότητα αυτή τη στιγμή, αλλά πρέπει να εστιάσουμε εκ νέου τη συζήτηση. Τα ιδιωτικά τζετ ευθύνονται για το 0,06% των γαλλικών εκπομπών CO2», λέει η Sabine Monties. Τα τελευταία χρόνια, η επιχειρηματική αεροπορία συνέχισε να αναπτύσσεται. Στην Τουλούζη, όπου οι ιδιοκτήτες τζετ είναι σπάνιοι, η πλειονότητα της πελατείας αποτελείται από επιχειρηματίες «βιαστικό» που νοικιάζουν ένα αεροπλάνο –από 3.000 έως δεκάδες χιλιάδες ευρώ– για επαγγελματικό ταξίδι.

    Διαβάστε επίσης: Διαμάχη για τα ιδιωτικά τζετ: Ο βουλευτής της Τουλούζης Φρανσουά Πικεμάλ θέλει να τα απαγορεύσει     

«Πρόκειται ουσιαστικά για επιχειρηματίες, οι οποίοι εισέρχονται στο κλείσιμο εμπορικών γραμμών και σε ένα περίπλοκο σιδηροδρομικό δίκτυο, στρέφονται στην επιχειρηματική αεροπορία για να βελτιστοποιήσουν τον χρόνο τους», υπογραμμίζει ο διευθυντής επιχειρήσεων Francazal, ο οποίος διευκρινίζει ότι το 90% των πτήσεων ιδιωτικών τζετ που αναχωρούν από το Francazal είναι οικιακός. Η Isabelle Clerc, διευθύντρια της Aéroaffaires, εταιρείας ενοικίασης τζετ που δραστηριοποιείται στην Τουλούζη, επιβεβαιώνει την ανοδική τάση στον κλάδο: «Οι πελάτες μας, επιχειρηματίες, δεν έχουν την πολυτέλεια να χάνουν ραντεβού. Το business jet ανταποκρίνεται σε μια ζήτηση», εξηγεί. Αν οι αντίπαλοι των ταξιδιών με ιδιωτικά τζετ είναι ολοένα και περισσότεροι… τόσο είναι και ο αριθμός των χρηστών!

    Διαβάστε επίσης: Διαμάχη Γκαλτιέ-Μμπαπέ στην PSG: Σύντομα νομοσχέδιο «PSG» για απαγόρευση μικρών ταξιδιών με ιδιωτικά τζετ;